नीति टायर-पायरोलिसिस-ऑयल (टीपीओ) बाजार को शक्ति प्रदान कर रही है

हर साल, दुनिया भर में एक अरब से भी ज़्यादा टायर अपनी जीवन अवधि पूरी कर लेते हैं। इनमें से कई बेकार टायर अभी भी लैंडफिल में जमा हो जाते हैं या एकमुश्त ऊर्जा लाभ के लिए जला दिए जाते हैं, जिससे प्रदूषण फैलता है और बहुमूल्य सामग्री बर्बाद होती है। टायर पायरोलिसिस, रासायनिक पुनर्चक्रण का एक रूप है, जो जीवन-समाप्त टायरों (ELT) को तेल (TPO), गैस और पुनर्प्राप्त कार्बन ब्लैक (rCB) जैसे उपयोगी उत्पादों में तोड़ देता है। दुनिया भर में – और विशेष रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में – विकसित हो रहे कानूनी ढाँचे टायर-व्युत्पन्न पायरोलिसिस तेल (TPO) को एक रणनीतिक वस्तु में बदल रहे हैं। अटलांटिक के दोनों ओर नए कानून और नीतियाँ TPO को ईंधन और पेट्रोरसायनों के लिए एक आवश्यक संसाधन के रूप में मानने लगी हैं। दृष्टिकोण में यह बदलाव ELT (जीवन-समाप्त टायर) पायरोलिसिस में निवेश और नवाचार की लहर को प्रेरित कर रहा है,

संयुक्त राज्य अमेरिका: पायरोलिसिस को विनिर्माण के रूप में पुनर्वर्गीकृत करना

अटलांटिक महासागर के उस पार, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी टायर पायरोलिसिस के पक्ष में नियामक बदलाव देखने को मिल रहा है, हालाँकि यह तरीका यूरोप से अलग है। अमेरिका में, यह बदलाव मुख्यतः राज्य सरकारों द्वारा संचालित है।

24 से अधिक राज्यों ने अब "उन्नत पुनर्चक्रण" कानून लागू कर दिए हैं, जो पायरोलिसिस और इसी तरह की रासायनिक पुनर्चक्रण प्रक्रियाओं को अपशिष्ट निपटान के बजाय विनिर्माण के रूप में पुनर्वर्गीकृत करते हैं।

इस अर्थगत परिवर्तन के व्यापक व्यावहारिक निहितार्थ हैं: इसका अर्थ है कि उन राज्यों में टायर पायरोलिसिस संयंत्र को कचरा भस्मक की बजाय किसी कारखाने की तरह विनियमित किया जाता है। अनुमति देना आसान हो सकता है, परिचालन नियम अधिक सरल हो सकते हैं, और "कचरा जलाने" से जुड़ा कलंक मिट सकता है। संघीय स्तर पर भी इसी तरह का स्पष्टीकरण तैयार किया जा रहा है - अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) नियामक उद्देश्यों के लिए पायरोलिसिस को "भस्मीकरण" की अपनी परिभाषा से स्पष्ट रूप से बाहर करने की दिशा में आगे बढ़ रही है। यह रेखा खींचकर, EPA इस बात की पुष्टि करेगी कि टायरों को तेल में बदलना पुनर्चक्रण का एक रूप है, केवल जलाना नहीं। इस संघीय मार्गदर्शन, जिसके जल्द ही नीति के रूप में औपचारिक रूप दिए जाने की उम्मीद है, का उद्योग जगत बेसब्री से इंतजार कर रहा है, क्योंकि यह लंबे समय से चली आ रही अस्पष्टता को दूर करेगा और संभवतः उन विरोधियों द्वारा उठाई गई कुछ कानूनी चुनौतियों को भी कम करेगा जो दावा करते हैं कि पायरोलिसिस दहन का एक और प्रदूषणकारी रूप है।

बाजार-संचालित प्रोत्साहन: राज्य-स्तरीय एलसीएफएस कार्यक्रमों का उदय

अमेरिका में जलवायु नीति इस पहेली का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा है। यूरोप के विपरीत, जो अधिदेशों और परिभाषाओं पर निर्भर करता है, अमेरिकी नियामक कम कार्बन प्रौद्योगिकियों की ओर झुकाव के लिए बाजार-आधारित प्रोत्साहनों को तरजीह देते हैं। इसका प्रमुख उदाहरण कैलिफ़ोर्निया का निम्न कार्बन ईंधन मानक (LCFS) है - एक क्रेडिट प्रणाली जो जीवाश्म गैसोलीन या डीज़ल की तुलना में कम जीवनचक्र कार्बन तीव्रता (CI) वाले ईंधनों को पुरस्कृत करती है। TPO को यहाँ अपनी जगह मिल सकती है। कैलिफ़ोर्निया में भाग लेने के लिए ईंधन का 100% नवीकरणीय होना आवश्यक नहीं है - यह केवल आपके कार्बन स्कोर की परवाह करता है।

टीपीओ अच्छा स्कोर करता है, क्योंकि इसका लगभग आधा कार्बन बायोजेनिक (प्राकृतिक रबर से) होता है, जिसे उत्सर्जन गणना में कार्बन-तटस्थ माना जाता है, जिससे टीपीओ-आधारित ईंधन को शुद्ध जीवाश्म ईंधन पर एक अंतर्निहित सीआई लाभ मिलता है। मान लीजिए कि एक पायरोलिसिस ऑपरेटर (कठोर जीवन-चक्र विश्लेषण के माध्यम से) यह प्रदर्शित कर सकता है कि उनके टायर तेल-आधारित ईंधन पेट्रोलियम डीजल की तुलना में प्रति मेगाजूल उत्सर्जन में 30% या उससे अधिक की कटौती करता है। उस स्थिति में, वे एलसीएफएस मार्ग के लिए आवेदन कर सकते हैं। एक बार अनुमोदित होने के बाद, कैलिफ़ोर्निया में बेचे जाने वाले टीपीओ-व्युत्पन्न ईंधन का प्रत्येक गैलन उस CO₂ के अनुपात में व्यापार योग्य क्रेडिट उत्पन्न करता है जिसे वह टालता है। वर्तमान क्रेडिट कीमतों पर, यह एक महत्वपूर्ण राजस्व धारा जोड़ सकता है, हालाँकि अभी तक किसी भी टायर पायरोलिसिस परियोजना ने प्रमाणन के लिए आवेदन नहीं किया है, नियामक ढाँचा तैयार है, और CARB (कैलिफ़ोर्निया का वायु नियामक) ने अपशिष्ट-व्युत्पन्न तेलों के प्रति खुलेपन का संकेत दिया है जो स्थायित्व मानदंडों को पूरा कर सकते हैं। ओरेगन और वाशिंगटन में पहले से ही इसी तरह के स्वच्छ ईंधन मानक लागू हैं, और न्यू मैक्सिको, न्यूयॉर्क, इलिनोइस जैसे राज्य सक्रिय रूप से अपने स्वयं के कार्यक्रम विकसित कर रहे हैं। वास्तव में, एक अधूरे राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन बाजार का उदय हो रहा है। इसका मतलब है कि निकट भविष्य में, एक गैलन टायर पायरोलिसिस डीज़ल न केवल कैलिफ़ोर्निया में, बल्कि एक दर्जन या उससे अधिक राज्यों में भी क्रेडिट अर्जित कर सकता है - जो टायरों को ईंधन में बदलने वाली कंपनियों के लिए एक बढ़ता हुआ प्रोत्साहन है।

संघीय आरएफएस: टीपीओ के लिए एक सोया हुआ दानव?

इस बीच, संघीय नवीकरणीय ईंधन मानक (RFS) – वह नीति जिसने अमेरिका के विशाल जैव ईंधन बाजार का निर्माण किया – धीरे-धीरे TPO को भी अपनाने की ओर अग्रसर है। 2025 तक, टायर-व्युत्पन्न तेल अभी तक RFS के तहत एक स्वीकृत फीडस्टॉक नहीं है, जिसका प्रशासन EPA करता है।

आरएफएस कार्यक्रम पारंपरिक रूप से कृषि उत्पादों से प्राप्त जैव ईंधन पर केंद्रित है, लेकिन इसमें अपशिष्ट पदार्थों से उत्पादित ईंधन के लिए भी प्रावधान हैं। टीपीओ एक ग्रे ज़ोन में आता है: आंशिक रूप से नवीकरणीय (प्राकृतिक रबर अंश) और आंशिक रूप से जीवाश्म। किसी कंपनी को टीपीओ से आरएफएस क्रेडिट (आरआईएन) उत्पन्न करने के लिए, उसे एक नए ईंधन मार्ग के लिए ईपीए को याचिका दायर करनी होगी। उस याचिका में, निर्माता को दो बातें साबित करनी होंगी: पहली, कि फीडस्टॉक कानून की "नवीकरणीय बायोमास" की परिभाषा को पूरा करता है (व्यवहार में, टायरों का केवल बायोजेनिक भाग ही गिना जाएगा); और दूसरी, कि परिणामी ईंधन आवश्यक ग्रीनहाउस गैस कटौती (पेट्रोलियम से कम से कम 20% कम, या अधिक लाभदायक "उन्नत जैव ईंधन" श्रेणी के लिए लक्ष्य करने पर 50%) प्राप्त करता है। यह एक गैर-तुच्छ बाधा है

अगर EPA हरी झंडी देता है, तो यह एक महत्वपूर्ण मोड़ हो सकता है: टायरों में प्राकृतिक रबर प्रभावी रूप से उन्नत नवीकरणीय ईंधन (EPA द्वारा निर्दिष्ट D-कोड और अन्य सभी के साथ) बनाने के लिए एक फीडस्टॉक बन जाएगा। उत्पादकों को तब उस जैव-जनित हिस्से से प्राप्त प्रत्येक गैलन ईंधन के लिए RIN क्रेडिट मिलेगा, जिसे वे राज्य स्तर पर किसी भी LCFS क्रेडिट के ऊपर जमा कर सकते हैं। टायर तेल का जीवाश्म हिस्सा, RIN के लिए योग्य नहीं होने पर भी, ऊर्जा में योगदान देगा - और यदि पुनर्नवीनीकृत कार्बन ईंधन की EU की अवधारणा अमेरिका में लोकप्रिय हो जाती है, तो उस हिस्से को भी एक दिन उत्सर्जन में कमी के लिए किसी न किसी रूप में क्रेडिट मिल सकता है। फिलहाल, तत्काल लाभ स्पष्ट है: नवीकरणीय हिस्से के लिए EPA का अनुमोदन प्राप्त करें,

यूरोपीय संघ का कानून टायर-पायरोलिसिस-ऑयल (टीपीओ) को किस प्रकार पुनर्परिभाषित कर रहा है

यूरोप में, ईएलटी पायरोलिसिस पर नियामक रुख महाद्वीप की चक्रीय अर्थव्यवस्था के व्यापक प्रयास से काफी हद तक प्रभावित हुआ है। यूरोपीय संघ के अपशिष्ट कानून एक स्पष्ट रेखा खींचते हैं: यदि टायर से निकले तेल का उपयोग नए उत्पादों (जैसे प्लास्टिक या नए टायर) के निर्माण में फीडस्टॉक के रूप में किया जाता है, तो इसे पुनर्चक्रण माना जाता है, लेकिन यदि इसे ईंधन के रूप में जलाया जाता है, तो इसे केवल ऊर्जा पुनर्प्राप्ति माना जाता है। यूरोपीय संघ के अपशिष्ट ढाँचे के निर्देश में निहित यह परिभाषा, पायरोलिसिस संचालकों को अपने तेलों को सीधे भट्टियों में डालने के बजाय रासायनिक आपूर्ति श्रृंखलाओं में डालने के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन देती है। दूसरे शब्दों में, एक यूरोपीय पायरोलिसिस संयंत्र जो पेट्रोकेमिकल रिफाइनरी को टीपीओ बेचता है, पुनर्चक्रण लक्ष्यों की प्राप्ति में योगदान दे रहा है। इस नीतिगत बारीकियों ने कई यूरोपीय टायर पायरोलिसिस परियोजनाओं को अपने उत्पादन को नई सामग्रियों के लिए फीडस्टॉक के रूप में विपणन करने के लिए प्रेरित किया है,

साथ ही, यूरोपीय ऊर्जा और जलवायु नीतियाँ टायर पायरोलिसिस तेल की ईंधन क्षमता को पहचानने लगी हैं। यूरोपीय संघ के नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश (RED) के तहत, टायर तेल का केवल बायोमास-व्युत्पन्न भाग (प्राकृतिक रबर से, जो आमतौर पर टायर की सामग्री का 38-55% होता है) वर्तमान में नवीकरणीय जैव ईंधन के रूप में योग्य है। TPO का जैवजनित अंश पहले से ही यूरोपीय संघ के देशों में उन्नत जैव ईंधन लक्ष्यों में योगदान दे सकता है, जिससे परिवहन ऊर्जा में इसके उपयोग के लिए प्रोत्साहन प्राप्त हो सकते हैं। तेल के जीवाश्म-व्युत्पन्न भाग (सिंथेटिक रबर और एडिटिव्स से) को अब तक नवीकरणीय ऊर्जा क्रेडिट से बाहर रखा गया है।

हालांकि, यूरोप अब "पुनर्नवीनीकरण कार्बन ईंधन" (आरसीएफ) के लिए महत्वपूर्ण नियमों को अंतिम रूप दे रहा है - प्लास्टिक और टायर जैसे गैर-नवीकरणीय कचरे से बने तरल ईंधन के लिए लाल रंग की एक श्रेणी। आगामी आरसीएफ प्रावधानों (2026 तक प्रभावी होने की उम्मीद) के तहत, टायर पायरोलिसिस तेल का जीवाश्म भाग (टीपीओ) भी ग्रीनहाउस गैस में कमी के अपने योगदान के लिए मान्यता और श्रेय अर्जित कर सकता है, जब तक कि सख्त जीवन-चक्र और स्थिरता मानदंडों को पूरा किया जाता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि अपने फीड के हिस्से के रूप में टीपीओ का उपयोग करने वाली एक रिफाइनरी जल्द ही पूरे बैच के लिए जलवायु-प्रदर्शन लाभों का दावा कर सकती है, न कि केवल बायोजेनिक स्लाइस के लिए, जब ईंधन का उपयोग विमानन या समुद्री शिपिंग जैसे कठिन-से-डीकार्बोनाइज क्षेत्रों में किया जाता है। यह एक महत्वपूर्ण नीतिगत बदलाव है

यूके का आरटीएफओ: लक्षित टीपीओ प्रोत्साहनों के लिए एक मॉडल

यूनाइटेड किंगडम, जो अब यूरोपीय संघ के नियमों से बंधा नहीं है, ने अपने नवीकरणीय ऊर्जा लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए टीपीओ का लाभ उठाने के अपने प्रयासों को तेज़ कर दिया है। यूके का नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व (आरटीएफओ) जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए ईएलटी सहित अपशिष्ट ईंधन के उपयोग को स्पष्ट रूप से प्रोत्साहित करता है। महत्वपूर्ण रूप से, आरटीएफओ ईएलटी-व्युत्पन्न ईंधनों की जैवजनित सामग्री के लिए क्रेडिट प्रदान करता है (जबकि जीवाश्म अंश की उपेक्षा करता है)। इसका परिणाम यूनाइटेड किंगडम में प्रमाणित टायर पायरोलिसिस तेल की कीमत में वृद्धि है। इसने प्रभावी रूप से एक छोटी-सी उछाल को बढ़ावा दिया है: कई परियोजनाएँ इस क्रेडिट प्रणाली का लाभ उठाते हुए, यूके के रिफाइनरों और ईंधन वितरकों को टायर-व्युत्पन्न तेलों की आपूर्ति करने के लिए तैयार हो रही हैं।

निष्कर्ष: अपशिष्ट दायित्व से वृत्तीय परिसंपत्ति तक

टायर-व्युत्पन्न पायरोलिसिस तेल अब नियामक अनाथ नहीं रहा—यह निम्न-कार्बन, चक्रीय अर्थव्यवस्थाओं की ओर संक्रमण में एक मान्यता प्राप्त परिसंपत्ति बन रहा है। जैसे-जैसे यूरोपीय संघ पुनर्चक्रित कार्बन ईंधन के लिए अपने नियमों को अंतिम रूप दे रहा है, और अमेरिका कम-कार्बन अपशिष्ट-व्युत्पन्न ईंधनों के लिए और अधिक राज्य और संघीय कार्यक्रम खोल रहा है, टीपीओ एक नवीकरणीय योगदानकर्ता और एक चक्रीय फीडस्टॉक, दोनों के रूप में अपनी जगह बना रहा है। अधिक सटीक परिभाषाएँ और जीवनचक्र मानक पैमाने को अनलॉक करने की कुंजी होंगे। यदि हितधारक नीति, तकनीक और ट्रेसिबिलिटी को संरेखित करते हैं, तो टीपीओ हाशिये से मुख्यधारा में आ सकता है, जिससे डीकार्बोनाइजेशन और संसाधन पुनर्प्राप्ति के बीच की खाई को पाटा जा सकता है। उस भविष्य में, जीवन-काल समाप्त होने वाला टायर कोई बोझ नहीं है; यह अगली ईंधन क्रांति का कच्चा माल है।