폐타이어 열분해 설비의 작동 원리는 무엇인가요?

폐타이어 열분해 설비의 핵심 원리는 타이어에 포함된 고분자 고무를 산소가 없는(또는 산소가 부족한) 고온(일반적으로 300~500℃) 조건에서 저분자 물질로 분해한 후, 재사용 가능한 열분해 오일, 가연성 가스, 카본 블랙의 세 가지 제품으로 전환하는 것입니다.

전체 과정은 밀폐된 용기 안에서 타이어를 "건식 스팀 처리"하는 것과 같으며, 다음과 같은 세 가지 주요 단계로 나눌 수 있습니다.

전처리 및 에프필요함

폐타이어는 먼저 분쇄하고, 자석 분리기를 이용하여 철선을 분리한 다음, 균일한 고무 알갱이 또는 분말을 얻기 위해 분쇄해야 합니다. 그런 다음 원료를 스크류 컨베이어 또는 유사한 방법을 통해 밀폐된 반응기에 연속적으로 공급하여 반응이 산소가 없는 환경에서 진행되도록 합니다.

피열분해 아르 자형반응

이는 전체 공정에서 가장 중요한 단계입니다. 원료가 반응기에 들어가면 가열로 인해 복잡한 화학 결합 파괴 반응이 일어납니다. 작동 중에는 다음 사항을 주의 깊게 고려해야 합니다.

산소가 없는 환경:이 시스템은 산소가 전혀 없는 상태를 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 타이어가 직접 연소될 수 있습니다. 일반적으로 질소와 같은 불활성 가스로 퍼징하거나, 반응 과정에서 생성되는 비가연성 가스를 이용하여 보호 분위기를 조성하고 시스템을 공기로부터 차단함으로써 이를 달성합니다.

반응 온도: 온도는 제품의 변화 추이를 결정하는 핵심 지표입니다. 가열로 온도를 300~500℃ 범위로 제어하면 고무 고분자 사슬이 분해되어 주 생성물은 액체 열분해유가 됩니다. 온도가 700℃ 이상으로 상승하면 가스 수율이 크게 증가하고, 다환 방향족 탄화수소(PAH)와 같은 부산물 생성 경향도 높아집니다.

체류 시간: 반응기 내에 물질이 머무르는 시간 또한 생성물의 구조에 영향을 미칩니다. 체류 시간이 너무 짧으면 열분해 반응이 완전히 일어나지 않을 수 있고, 체류 시간이 너무 길면 2차 열분해가 쉽게 발생하여 오일이 되어야 할 물질이 추가로 분해되어 가스가 될 수 있습니다.

현재 주류를 이루는 폐타이어 열분해 설비는 핵심 반응기의 형태에 따라 크게 다음과 같은 유형으로 분류할 수 있습니다.

제품 에스분리와 그리고에너지 에스자가 순환

열분해 후, 반응기는 고온의 혼합 생성물을 배출하고, 이는 분리 시스템으로 유입됩니다.：

기체-고체 분리: 고온의 석유 가스와 고체 카본 블랙을 먼저 분리합니다. 냉각 및 수집 과정을 거친 후, 고체 카본 블랙은 가공 재료 또는 연료로 사용할 수 있습니다.

석유 및 가스 응축:고온의 오일과 가스가 응축 시스템으로 유입되어 냉각되면 열분해 오일이 생성됩니다. 이때 생성되는 비응축성 가스를 열분해 비응축성 가스라고 합니다.

에너지 자급자족: 이 장치의 뛰어난 점은 분리된 열분해 비응축성 가스(주로 메탄, 수소 등으로 구성)가 높은 발열량을 가지고 있어 열분해 반응기를 가열하는 연료로 직접 사용할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 전체 시스템이 자립적으로 작동할 수 있으며 외부 에너지 소비를 크게 줄일 수 있습니다.