Có phiên bản "xanh" của muội than không? Một chiếc lốp xe cũ sẽ cho bạn câu trả lời!

Ẩn sâu bên dưới lớp vỏ đen bóng của những chiếc bánh xe dưới chân bạn là một vật liệu vô cùng quan trọng.

Muội than là chất độn cường độ cao thiết yếu trong lốp xe – nếu thiếu nó, khả năng chống mài mòn và rách của lốp sẽ giảm đáng kể. Trên toàn cầu, khoảng 85% lượng muội than được sử dụng trong ngành công nghiệp cao su, trong đó 70% được sử dụng trong ngành công nghiệp sản xuất lốp xe.

Tuy nhiên, việc sản xuất muội than truyền thống không phải là "thân thiện với môi trường". Nó thường được làm từ các nguyên liệu thô hóa thạch như nhựa than đá và nhựa etylen, và việc sản xuất 1 tấn muội than thải ra khoảng 2,5 đến 3,2 tấn khí carbon dioxide. Lượng khí thải nhà kính của ngành công nghiệp sản xuất muội than ở châu Âu chiếm 3,4% tổng lượng khí thải của toàn ngành công nghiệp hóa chất. Đây chính là "gánh nặng carbon" của muội than.

Quá trình nhiệt phân cung cấp một phương pháp để "tái chế" muội than.

Lốp xe phế thải có thể được "phân rã" thành dầu nhiệt phân, khí dễ cháy, dây thép và muội than thô thông qua quá trình nhiệt phân kỵ khí ở nhiệt độ 500-700℃. Một chiếc lốp xe có thể tạo ra khoảng 3,5 kg muội than tái chế (rCB).

Muội than tái chế (rCB) có thể thay thế trực tiếp muội than nguyên chất trong sản xuất lốp xe mới. So với các quy trình sản xuất muội than truyền thống, mỗi tấn rCB trực tiếp và gián tiếp giúp loại bỏ 3,1 tấn khí thải carbon dioxide. Trong sản xuất lốp xe, việc sử dụng muội than tái chế có thể giảm lượng khí thải carbon lên đến 80% so với vật liệu nguyên chất.

Còn một con đường "tiên tiến" hơn nữa: Than đen bền vững (sCB).

Bên cạnh việc tái chế trực tiếp, dầu nhiệt phân (TPO) từ quá trình nhiệt phân lốp xe phế thải cũng có thể được sử dụng làm nguyên liệu thô trong các lò phản ứng sản xuất muội than để thay thế nhiên liệu hóa thạch như nhựa than đá, tạo ra muội than bền vững (sCB). sCB tương đương với muội than ATSM truyền thống về kích thước hạt, cấu trúc và độ tinh khiết. Việc thay thế dầu gốc hóa thạch bằng TPO có thể giảm lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nó từ 60% đến 90%.

Việc "xanh hóa" muội than chỉ là bước khởi đầu.

Thị trường carbon đen tái chế toàn cầu được định giá 218,8 triệu đô la Mỹ vào năm 2025 và dự kiến ​​sẽ đạt 3,5453 tỷ đô la Mỹ vào năm 2034, tương ứng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 36,2%. Một công ty tư vấn về nhiệt phân lốp xe phế thải dự đoán rằng sản lượng carbon đen tái chế hàng năm sẽ vượt quá 500.000 tấn trong vòng 3 đến 5 năm tới.

Từ "ô nhiễm đen" đến "ô nhiễm xanh", muội than đang trải qua một cuộc cách mạng xanh thầm lặng - và mỗi chiếc lốp mới dưới bánh xe của bạn có thể trở thành nhân chứng cho cuộc cách mạng này.