カーボンブラックに「グリーン」バージョンがある？古いタイヤを見れば答えがわかる！

あなたの足元の車輪の黒い外装の下には、重要な素材が隠されています。

カーボンブラックはタイヤに不可欠な高強度充填剤であり、これがないとタイヤの耐摩耗性や耐引裂性が著しく低下する。世界的に見ると、カーボンブラックの約85%がゴム産業で使用されており、そのうち70%がタイヤ産業で使用されている。

しかし、従来のカーボンブラックの製造は「グリーン」とは言えません。通常、コールタールやエチレンタールといった化石燃料を原料としており、カーボンブラック1トンの製造には約2.5～3.2トンの二酸化炭素が排出されます。ヨーロッパのカーボンブラック製造業における温室効果ガス排出量は、化学産業全体の排出量の3.4%を占めています。これがカーボンブラックの「炭素負荷」です。

熱分解はカーボンブラックを「リサイクル」する方法を提供する。

廃タイヤは、500～700℃の嫌気性熱分解によって、熱分解油、可燃性ガス、鋼線、粗粒カーボンブラックに「分解」することができる。タイヤ1本から約3.5kgの再生カーボンブラック（rCB）を生産できる。

再生カーボンブラック（rCB）は、新品タイヤの製造において、バージンカーボンブラックの代替として直接使用できます。従来のカーボンブラック製造プロセスと比較して、rCB 1トンあたり、直接的および間接的に3.1トンの二酸化炭素排出量を削減できます。タイヤ製造において、再生カーボンブラックを使用することで、バージン材料と比較して二酸化炭素排出量を最大80%削減できます。

さらに「高度な」道筋として、持続可能なカーボンブラック（sCB）があります。

直接リサイクルに加えて、廃タイヤの熱分解によって得られる熱分解油（TPO）は、カーボンブラック反応器の原料として、コールタールなどの化石燃料の代替として利用でき、持続可能なカーボンブラック（sCB）を製造できます。sCBは、粒子サイズ、構造、純度において、従来のATSMカーボンブラックと同等です。化石燃料由来の油をTPOに置き換えることで、ライフサイクル全体における二酸化炭素排出量を60%～90%削減できます。

カーボンブラックの「グリーン化」は、ほんの始まりに過ぎない。

世界の再生カーボンブラック市場は、2025年には2億1880万米ドルと評価され、2034年には35億4530万米ドルに達すると予測されており、年平均成長率は36.2%となる。廃タイヤ熱分解コンサルティング会社は、年間再生カーボンブラック生産量が3～5年以内に50万トンを超えるだろうと予測している。

「黒い汚染物質」から「緑の汚染物質」へ、カーボンブラックは静かなグリーン革命を遂げつつあり、あなたの車のタイヤはすべて、この革命の目撃者となるかもしれない。